Назим Исмагилов, замначальника базового обслуживания Uzbekistan Airways Technics, поделился своим экспертным мнением.
Авиаремонтное предприятие Uzbekistan Airways Technics (УАТ), входящее в состав АО Uzbekistan Airways, в ноябре 2024 года отпраздновало свое 100-летие.
Начав в 1924 году как небольшая мастерская при обществе «Добролёт» с 16 сотрудниками, УАТ за столетие выросло в один из ведущих центров технического обслуживания самолетов в Центральной Азии.
«Имея за плечами такую большую семью — коллектив Uzbekistan Airways, — я уверен, что все задачи будут выполнены с честью. Сегодня мы работаем как единая команда, готовая к новым вызовам», — подчеркнул на торжественном мероприятии в честь юбилея председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов.
Сегодня в компании работает около 2000 специалистов, которые обеспечивают безопасные рейсы для многих международных авиакомпаний, а также узбекских авиакомпаний. И насколько безопасно летать?
«Любой самолёт спроектирован с неким запасом прочности и защитой от “дурака”. Даже если будет допущена некая ошибка на каком-то этапе, самолёт может продолжать рейс. Самолёт может взлетать без одного двигателя, все системы дублированы. По этой же причине в самолёте летает два пилота. Они в полёте даже едят разную пищу и так далее. Это для того, чтобы всё было максимально надёжно.
Внештатные ситуации случаются, но пассажиры о них не узнают. Это говорит о том, что самолёт действительно надёжный вид транспорта.
Плюс за состоянием самолета внимательно следят. В авиации нет пробега – есть часы налета и их невозможно скрутить как на машине. Потому что это не только один компьютер, который можно подкрутить, это целые службы занимаются отслеживанием наработки самолёта.
Часы считаются с момента, как двигатель был запущен, и до момента, когда двигатель был остановлен на стоянке.
И есть циклы полета – это взлет-посадка. То есть самолёт взлетел-сел – это один цикл.
Работы планируются по часам налёта. Допустим, 750 часов налёта – это чек, подбираются все работы, которые к этому времени должны были быть выполнены, собираются “в один пакет” и проводятся. То есть по часам налёта, по циклам налёта группируют работы и выполняются.
Также раз в 12 лет необходимо снимать двигатели самолёта, осматривать узлы, навески. Говоря простым языком, всё что можно снять с самолёта, мы снимаем и собираем заново после того, как устранены все обнаруженные дефекты. И это снова говорит о безопасности полетов».
Источник: https://t.me/vokrug_uz Телеграмм-канал Вокруг Узбекистана и https://t.me/tema_dnya_uz Телеграмм-канал Тема дня
