Григорий Михайлов – главный редактор телеграмм-канала “LogiStan. Экономика Центральной Азии”, ответил на вопросы редакции телеграмм-канала “Салам Кыргызстан” по поводу начала строительных работ ж/д Китай-Кыргызстан-Узбекистан, которые намечены на 27 декабря текущего года.
– “Стройка века” для ЦА – так назвали официальные лица Кыргызстана и Узбекистана начало строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Так ли важен этот новый логистический маршрут для Китая?
Григорий Михайлов дает однозначный ответ – “нет”. По его мнению, если эта железная дорога будет построена, Китай сможет использовать ее как дополнительный маршрут для грузоперевозок в страны Центральной Азии, Иран и Афганистан и обратно. Поэтому данный логистический маршрут не принесет каких-то сверхъестественных преимуществ для Китая. Для Узбекистана и Кыргызстана проект более важен и интересен, но его значение не стоит преувеличивать. В случае с Кыргызстаном «стройка века» – строительство Токтогульской ГЭС, которая вырабатывает более трети потребляемой в Кыргызстане электроэнергии.
– Существуют утверждения, что этот железнодорожный проект имеет поддержку на всех уровнях вопреки политике Астаны по использованию транзита через свою территорию для шантажа соседей (задержки на границе с Кыргызстаном, крайняя осторожность Казахстана в соблюдении антироссийских санкций). Так ли это?
По мнению эксперта, в самом деле, казахстанские действия послужили стимулом для реализации проекта, но их значение не стоит преувеличивать, а основные причины кроются в другом. В целом следует понимать, что и Кыргызстан, и Узбекистан в любом случае вынуждены договариваться с Казахстаном, и даже после строительства железной дороги невозможно полностью избежать или нейтрализовать зависимость от Казахстана. Реализация проекта требует согласования со всеми заинтересованными сторонами, включая Казахстан. На данный момент проект не сталкивается с серьезной оппозицией. Однако раньше главным препятствием на пути строительства дороги был не чей-то злой умысел, а отсутствие финансирования со стороны Кыргызстана и Узбекистана.
– В прозападном окружении Кыргызстана и Узбекистана распространено мнение, что главным противником проекта является Российская Федерация. Есть ли основания для такого мифа?
Эксперт объясняет, что ранее, описывая преимущества этого ж/д проекта, многие авторы утверждали, что он может взять на себя значительную часть грузоперевозок из Китая в Европу через российскую территорию. Позже другие авторы, сочтя это объяснение правдоподобным, утверждали, что реализация этого сценария лишит российские железные дороги части доходов и тем самым вызовет недовольство Москвы еще до начала реализации проекта. Далее в медиапространстве стали появляться статьи о «строительстве железной дороги в обход России», утверждавшие, что она лишит Москву доходов от транзита китайских и европейских грузов. В то время как непатриотичные российские “писатели” волновались, прозападные СМИ ликовали. Несмотря на кажущуюся логичность, выводы авторов на самом деле были основаны на заблуждении. Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан не конкурирует с железнодорожными перевозками, проходящими через Россию. Она также не влияет на объем грузоперевозок через Россию. Это самостоятельное направление, и если оно и привлечет какие-то грузопотоки, то только от казахстанских аналогов. Но у последних точно хватит работы на ближайшее десятилетие, ведь объемы китайского транзита растут с каждым годом.
Источник: https://t.me/made_in_kg Телеграмм-канал САЛАМ КЫРГЫЗСТАН
